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Sistemi di scarico moto


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  3. Scarichi moto: cosa sono e a cosa servono

Adsboel.net offre un'ampia selezione di collettori di scarico e terminali di scarico per moto. Categorie in evidenza. Acquista online Auto e Moto da un'ampia selezione di Set completi, Terminali di scarico, Silenziatori terminali, Collettori di scarico, Parti di montaggio e molto. SPARK exhaust technology è il marchio italiano che da oltre 40 anni contraddistingue sistemi di scarico speciali per moto con un elevatissimo standard di. Arrow Special Parts dal progetta, realizza ed esporta in 60 paesi, sistemi di scarico, omologati e racing, per moto, maxiscooter, scooter e off-road.

Nome: sistemi di scarico moto
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Notare i silenziatori, più piccoli rispetto a quelli adottati sui terminali degli scarichi dei cilindri centrali. Con questa moto, nel , Roberts vinse il suo terzo titolo consecutivo della classe Il motore a due tempi è vivo. Nella stesura di queste note abbiamo tratto spunto da un interessante ed approfondito articolo tecnico pubblicato in più parti e firmato da Vanni Spinoni nel lontano Una sorta di sistema di distribuzione realizzato senza parti meccaniche valvole in movimento ma sfruttando semplicemente le onde di pressione.

Scoperto il principio, fondamentale deve essere considerato il contributo del tecnico Walter Kaaden, impiegato dapprima alla DKW e poi alla MZ a cavallo degli anni Cinquanta e Sessanta.

Inefficienze generalmente si verificano a causa della natura del motore a combustione e suoi cilindri.

Le bombole di fuoco in tempi diversi, scarico li lascia in tempi diversi, e onde di pressione di gas che emerge da un cilindro potrebbe non essere completamente liberata nell'impianto di scarico, quando un altro viene. Un intestazione è un collettore specificamente progettato per prestazioni. Durante la progettazione, gli ingegneri creano un collettore senza riguardo al peso o costo ma invece per un flusso ottimale dei gas di scarico. Questo disegno si traduce in un'intestazione che è più efficiente a scavenging scarico dai cilindri.

Intestazioni sono tubo di acciaio generalmente circolare con curve e pieghe calcolati per rendere i percorsi dalla luce di scarico di ciascun cilindro alla uscita comune tutti uguale lunghezza, ed unita ad angoli stretti per incoraggiare onde di pressione di fluire attraverso l'uscita, e non indietro verso altri cilindri.

In una serie di intestazioni sintonizzati le lunghezze dei tubi sono accuratamente calcolati per migliorare il flusso di scarico in un motore particolare giri al minuto gamma.

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Intestazioni sono generalmente realizzati dalle aftermarket case automobilistiche, ma a volte possono essere acquistati dal reparto di parti ad alte prestazioni in auto concessionarie.

In generale, la maggior parte degli appassionati di performance auto Acquistare intestazioni aftermarket realizzati da aziende esclusivamente focalizzate sulla produzione affidabile, intestazioni ben progettato costo-efficacia specifico per la propria auto. Intestazioni possono anche essere personalizzati da un negozio personalizzato.

Intestazione-back L' Header-back o intestazione posteriore è la parte del sistema di scarico dall'uscita del collettore di sfiato finale all'aria aperta - tutto dalla testata posteriore. Sistemi di intestazione-back sono generalmente prodotti come aftermarket sistemi di prestazioni per le auto senza turbocompressori.

Turbo-back Il Turbo-back o turbo posteriore è la parte del sistema di scarico dall'uscita di un turbocompressore a sfiato finale all'aria aperta.

Sistemi Turbo-back sono generalmente prodotti come aftermarket sistemi prestazioni per vetture con turbocompressori. Alcuni sistemi turbo-posteriore e header-back sostituiscono convertitori catalitici archivi con altri di meno restrizione del flusso. Con o senza catalizzatore Alcuni sistemi tra cui in primo tempo tutti i sistemi a volte al giorno d'oggi chiamati catless o de-gatto eliminano la marmitta catalitica. E 'illegale ed è contro la legge federale negli Stati Uniti e in altri paesi di non avere un convertitore catalitico.

Convertitori non possono essere rimossi da un veicolo che viene utilizzato solo per "off-road" di guida negli Stati Uniti. Lo scopo principale di un convertitore catalitico su un'automobile è quello di ridurre le emissioni nocive di idrocarburi, monossido di carbonio e ossidi di azoto nell'atmosfera.

Lavorano trasformando i componenti di scarico inquinate in acqua e anidride carbonica. Cat-back Cat-back anche indietro gatto e catback si riferisce alla parte del sistema di scarico all'uscita del catalizzatore allo sfiato finale all'aria aperta. Questi sono i componenti del sistema di aspirazione a disco rotante del motore Suzuki RG da Gran Premio.

La sua legge del moto è fissa e legata alla geometria del manovellismo cui è vincolato tramite la biella. Foto A. Questa marmitta ad espansione appartiene ad un motore aeromodellistico da velocità. Foto B. Foto C. Per rimediare la situazione precedente viene in soccorso la successiva parte convergente, dove il fronte di pressione è riflesso, questa volta con valore ancora positivo, e si propaga indietro, verso la luce di scarico. Foto D. Serve a dimensionare in linea di massima lo scarico.

Deve anche essere preso in considerazione il set-up della moto di serie , in particolare per quanto riguarda le normative limiti di potenza, ecc per il mercato specifico per il quale è stata prodotta la moto. Vari parametri influenzano la misura delle prestazioni del motore di ogni moto: fattori ambientali temperatura dell'aria, pressione atmosferica, umidità, velocità di aspirazione dell'aria , stato del motociclo temperatura del motore.

Proprio per questo, sono impiegati vari fattori di correzione per compensare diversi test, ma nessuno di essi è in grado di calcolare correttamente tutti i cambiamenti che si verificano durante il periodo di misurazione. Non ha senso confrontare due schemi misurati su due diversi lanci.

Dobbiamo sottolineare che non abbiamo preso in considerazione l'uso di parti di macchine speciali per il miglioramento della potenza motore in combinazione con i nostri sistemi di scarico. Tutte le nostre misurazioni sono state effettuate utilizzando motore e set-up di serie con alcune eccezioni.

Per la maggior parte dei nostri sistemi di scarico offriamo un dynograph che mostra il miglioramento delle prestazioni in confronto con il sistema di scarico originale. L'eccezione è la linea Evolution, che è stata sviluppata e testata su moto Superbike e Supersport ufficiali. L'ammiraglia della gamma Akrapovic, offre solo il massimo delle prestazioni. Visto che c'è una differenza tra il suono dello scarico in titanio o in carbonio, c'è qualche differenza anche sulle prestazioni?

No, né il suono né il rendimento è influenzato. La scelta è puramente estetica.

Possono le prestazioni di un motore a 4 tempi essere migliorate con l'installazione di un sistema di scarico aftermarket? Che cosa succede quando lo si fa?

In che modo posso modificare la configurazione del sistema di scarico influenzando la risposta del motore? La forma e la lunghezza dei tubi è estremamente importante per garantire il flusso ottimale di gas di scarico.

Marmitte e Scarichi Moto

Il principio è quello di creare il flusso migliore e più veloce dei gas di scarico lontano dai cilindri. I tubi conici sono spesso la soluzione migliore. Recentemente abbiamo usato la tecnologia di idroformatura per alcuni sistemi di scarico, che ci permette di produrre speciali tipi di tubo.

Tubi conici opportunamente piegati ci permettono di ottenere le forme ottimali in punti in cui la turbolenza dei gas di scarico è al suo livello più alto e provoca la maggior quantità di interferenze.

La lunghezza dei tubi sta influendo anche il design delle moderne moto. Spesso infatti si vedono gli scarichi sotto la sella.

Scarichi moto: cosa sono e a cosa servono

Su alcune motociclette con motori a quattro cilindri in linea, con lo scarico sotto il sellino hanno un influsso negativo sulla potenza del motore.

In alcuni casi, la potenza è diminuita a causa dell'eccessiva lunghezza del tubo dettata dalla progettazione del sistema. Il disegno in questione è più adatto per motori a V.


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